Latin NCAP, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, presentó su sexta prueba del año, la cual tuvo al Fiat Pulse. El nuevo SUV del grupo Stellantis sorprendió, ya que consiguió dos estrellas.
El Fiat Pulse, producido en Brasil, obtuvo dos estrellas. El SUV ofrece 4 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) estándar alcanzó 67.18% en Ocupante Adulto, 55.88% en Ocupante Infantil, 45.39% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 55.81% en Asistencia a la Seguridad.
El vehículo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y pruebas de ESC/Moose. Se evaluó la versión con el equipamiento de seguridad pasiva más básico del modelo; otras versiones incluyen como equipamiento opcional el Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) y Sistemas de Asistencia de Carril (LSS).
El Fiat Pulse mostró estructura estable y el área de los pies también fue considerada como estable en el choque frontal. El impacto lateral ofreció protección total al adulto. La prueba de choque de impacto lateral de poste mostró niveles de protección marginal a bueno; sin embargo, la cobertura limitada del sistema de protección lateral para la cabeza penalizó la puntuación total del auto en protección ocupante adulto.
El modelo ofrece bolsas de aire laterales de tórax-cabeza de serie pero no bolsas de aire de cortina, limitando la protección solo a las plazas delanteras y también en un espectro restringido. Los sistemas de bolsas de aire para el tórax y la cabeza pueden ser una solución temporal, pero definitivamente no una solución robusta.
En tanto, la protección del ocupante infantil se vio afectada negativamente por la protección limitada de la cabeza del dummy de 3 años en el impacto frontal y lateral. A pesar de que a ambos dummies se les instalaron Sistemas de Retención Infantil (SRI) I-Size de buen desempeño siguiendo las mejores prácticas recomendadas, el bajo desempeño se explica por la combinación del vehículo con estos SRI.
Los SRI ofrecieron protección total en otros vehículos evaluados por Latin NCAP. El espacio limitado para la instalación de SRI con ISOFIX más grandes y la disponibilidad de los SRI también afectaron negativamente la puntuación para la protección infantil. La evaluación de los peatones puede mostrar mejores niveles de protección al mejorar la seguridad pasiva y disponibilizando el AEB para Usuarios Vulnerables de las Vías cumpliendo las requisitos de Latin NCAP. El rendimiento del ESC ofreció puntuación total así como el limitador de velocidad. Los SBR en el asiento trasero se pueden mejorar para cumplir con los requisitos de Latin NCAP. Los AEB, que son equipamiento opcionales, no cumplieron con la disponibilidad mínima ni con los pre-requisitos para ser evaluados y calificados por Latin NCAP.
