Volkswagen está a punto de estrenar su primer sistema híbrido convencional (HEV), una tecnología que marcará una nueva etapa en su estrategia de electrificación. El conjunto mecánico debutará con la próxima generación del T-Roc. Luego, llegará a distintos modelos destinados al mercado sudamericano.
Esta nueva mecánica también anticipa el “reemplazo progresivo” de los motores diésel en los países europeos. Cabe mencionar que la marca ya realiza pruebas para insertar este sistema a productos regionales próximos a lanzarse, entre ellos las futuras generaciones del Nivus y el T-Cross.
Novedades del sistema híbrido convencional (HEV)
El desarrollo de este sistema fue realizado en conjunto con la empresa Schaeffler y toma como base la arquitectura que es utilizada actualmente por los híbridos enchufables de Volkswagen. En esta ocasión, adaptada a un funcionamiento completamente híbrido convencional.
El sistema mantiene conectado el motor de combustión con las ruedas cuando las condiciones de marcha permiten obtener una mayor eficiencia, especialmente durante recorridos sostenidos.
El conjunto utiliza el conocido motor naftero 1.5 TSI, que conserva el ciclo Miller y el turbocompresor de geometría variable. En esta configuración se quita la desconexión de cilindros e incorpora dos motores eléctricos ubicados en el cárter, encargados de asistir a la propulsión y de generar energía.
Otra de las novedades es la transmisión, que reemplaza la caja de cambios convencional por un reductor con embrague multidisco de accionamiento electrónico. Este sistema conecta y desacopla de manera automática el motor térmico, según las necesidades de conducción.
La batería de iones de litio, refrigerada por líquido, se ubica debajo de los asientos traseros y tiene una capacidad bruta de 1,6 kWh. Su presencia obligó a reducir el tanque de combustible hasta los 40 litros.
En determinadas situaciones, el vehículo podrá desplazarse únicamente con el motor eléctrico, apagando completamente el propulsor naftero hasta los 55 km/h o mientras la demanda de potencia no supere los 20 CV. Cuando la batería necesita recargarse o el conductor exige más rendimiento, el motor 1.5 TSI vuelve a entrar en funcionamiento y alimenta el sistema.
Dónde y cuándo ofrecerá este sistema Volkswagen
Volkswagen ofrecerá esta tecnología en variantes de 136 y 170 CV, con un torque máximo de 288 y 310 Nm, respectivamente. La versión más potente será la primera en llegar al mercado y luego el sistema se extenderá a otros modelos del Grupo Volkswagen desarrollados sobre la plataforma MQB.
La marca planea incorporar esta mecánica a futuros vehículos para Sudamérica, aunque aún no hay modelos confirmados. Lo que sí es seguro es que será luego del debut en la nueva generación del T-Toc, que está previsto para finales de este año. Este último será clave en su estrategia de electrificación.
