El Volkswagen Tera, uno de los lanzamientos más recientes de la marca alemana en la región, fue evaluado por Latin NCAP, el organismo encargado de analizar la seguridad de los vehículos nuevos que se venden en América Latina y el Caribe. El resultado fue sobresaliente: obtuvo cinco estrellas, la máxima puntuación posible.
Este resultado coloca al Tera entre los SUV más seguros de su categoría, aunque con una advertencia importante para los consumidores argentinos: la calificación es válida únicamente para la versión tope de gama que se comercializa en el país, ya que es la única que incluye ciertos elementos clave como el sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB).
Qué significa el resultado: puntajes por categoría
El informe completo revela los porcentajes alcanzados por el Tera en cada una de las áreas evaluadas:
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Ocupante adulto: 89,88%
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Ocupante infantil: 87,25%
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Protección a peatones y usuarios vulnerables: 75,77%
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Asistencia a la seguridad: 84,76%
Estos valores no solo superan el umbral de las cinco estrellas, sino que también lo posicionan por encima de otros modelos recientemente testeados.
Cómo se realizó la prueba
Para otorgar esta calificación, Latin NCAP aplicó una serie de pruebas exigentes, que incluyeron:
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Impacto frontal
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Impacto lateral
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Impacto lateral de poste
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Ensayo de latigazo cervical (whiplash)
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Evaluación de protección a peatones
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Test de ESC (control electrónico de estabilidad)
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Prueba de AEB interurbano
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Evaluación del LSS (asistente de mantenimiento de carril)
Cabe aclarar que la decisión de someter el modelo a estos ensayos fue voluntaria por parte del fabricante, lo que indica cierto grado de confianza en la seguridad estructural del producto.
Tecnología de seguridad: ¿qué incluye el Tera?
El Tera se destaca por ofrecer un paquete de asistencias a la conducción muy completo, aunque con diferencias según la versión.
El sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB) es clave para alcanzar buenos resultados, y está presente de serie en todos los mercados… excepto en Argentina, donde solo viene de fábrica en la versión más equipada. En las variantes inferiores, el AEB se ofrece como opcional, por lo que quienes busquen máxima protección deberán apuntar a la versión full.
También cuenta con sistema de mantenimiento de carril (LSS) y monitor de punto ciego (BSD), aunque estos elementos no fueron puntuados por Latin NCAP debido a que su disponibilidad todavía no cumple con los estándares exigidos por el organismo en cuanto a volumen de comercialización.
Observaciones del informe
Aunque el desempeño fue muy bueno, el análisis técnico dejó algunos puntos para seguir mejorando:
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En el impacto frontal, la protección para el pecho del conductor fue aceptable, pero no óptima.
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La protección infantil fue entre buena y promedio, aunque podría subir aún más si se ajustan algunos detalles del diseño estructural.
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En la zona de contacto con peatones, especialmente en las piernas, la eficacia del diseño podría perfeccionarse.
Por otro lado, los sistemas de asistencia al conductor (SAS) cumplieron con todos los requisitos técnicos exigidos y contribuyeron notablemente al resultado final.
