Aston Martin presentó su su renovado superdeportivo híbrido de motor central de 950 caballos, el imponente Valhalla.
Valhalla es el producto más reciente y más significativo de la estrategia Project Horizon de la marca hasta la fecha, un automóvil que ampliará la cartera de modelos para reflejar la presencia de la firma británica en la Fórmula Uno, establecerá los mejores estándares de su clase en cuanto a rendimiento, dinámica y placer de conducción, e impulsará la transición de motores de combustión interna a híbridos a motores totalmente eléctricos.
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Creando el bólido híbrido
Construido con chasis, experiencia aerodinámica y electrónica forjada en la Fórmula Uno, y una tecnología de tren motriz híbrida de vanguardia en su corazón, Aston Martin Valhalla es un escaparate tecnológico formidable. Sin embargo, lejos de sacar al conductor del circuito, el único objetivo de este híbrido es sumergirlos en un nuevo tipo de experiencia de conducción de superdeportivos. Uno que trae una emoción, disfrute y compromiso del conductor sin precedentes a la cima de este sector.
En el corazón palpitante de Valhalla se encuentra su nuevo tren motriz PHEV, que cuenta con tres motores; el principal de ellos es un motor V8 a medida de 4.0 litros biturbo de montaje medio en la parte trasera. El motor V8 más avanzado, sensible y de mayor rendimiento jamás instalado en un Aston Martin, cuenta con un cigüeñal plano para una mayor capacidad de respuesta. Al acelerar a 7.200 rpm y desarrollar 750 CV, envía el impulso exclusivamente al eje trasero. Exhalando a través de un sistema de escape liviano con aletas activas para un carácter de sonido Aston Martin ajustable y auténtico, también cuenta con tubos de escape de salida superior para maximizar el drama visual y auditivo.
Complementando este nuevo motor V8 hay un sistema híbrido de batería de 150kW/400V que utiliza un par de motores eléctricos; uno montado en el eje delantero y el otro en el eje trasero. El sistema eléctrico aporta 204 CV adicionales para una potencia de salida combinada de 950 CV. Cuando se conduce en modo EV, la energía de la batería se dirige exclusivamente al eje delantero. En otros modos de conducción, la energía de la batería se divide entre los ejes delantero y trasero, el porcentaje enviado a cada eje varía constantemente según las demandas de conducción. En determinadas situaciones, el 100% de la energía de la batería se puede enviar al eje trasero, complementando la fuerza total del ICE V8 para un rendimiento máximo.
El tren motriz se completa con una nueva transmisión DCT de 8 velocidades. Diseñada y fabricada exclusivamente para Aston Martin, esta nueva caja de cambios con paleta de cambios se ha desarrollado específicamente para la era híbrida. Con e-reverse (que utiliza los motores eléctricos del PHEV y, por lo tanto, ahorra peso al eliminar la necesidad de una marcha atrás convencional), la transmisión también cuenta con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado (E-Diff) en el eje trasero para una máxima tracción y agilidad de manejo. .
En términos de su estructura, Valhalla está construido alrededor de una nueva tina de fibra de carbono para máxima rigidez con mínima penalización de peso. Con suspensión delantera de varilla de empuje estilo Formula One completa con resortes y amortiguadores montados en el interior que reducen la masa no suspendida y proporciona una solución de empaque brillante. Junto con el diseño multienlace de la parte trasera, utiliza unidades de amortiguador de válvula de carrete adaptable (ASV) y tasa de resorte variable Multimatic que proporcionan una frecuencia de conducción ajustable para un rendimiento excepcional en carretera y pista. Además de una suspensión más rígida, el modo Track reduce drásticamente la altura de manejo para maximizar la carga aerodinámica. En el otro extremo de la escala de velocidad, un sistema de elevación del eje delantero eleva el morro para mejorar el ángulo de aproximación en pendientes incómodas.
Todas estas características hacen que el Valhalla alcance una velocidad máxima de 330 km/h y que pueda hacer el sprint de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos. En términos de capacidad absoluta en pista, el objetivo es un impresionante tiempo de vuelta de las 6:30 en Nürburgring Nordschleife.
