Toyota sigue con su plan de expansión, y avanza con una nueva alternativa de propulsión para la Hilux. La marca buscará combinar las características de una pick-up de trabajo con la tecnología de pila de combustible. En tanto, informó que la futura FCEV usará “hidrógeno” para generar electricidad a bordo.
La firma japonesa ya fijó algunos objetivos preliminares para esta variante: más de 400 kilómetros de autonomía y una capacidad de remolque de hasta 2.500 kilos. De todos modos, ambas cifras todavía deberán ser confirmadas cuando finalicen el desarrollo y los procesos de homologación.
Una Hilux que se abastece en cinco minutos
Entre los puntos que Toyota destaca de la tecnología FCEV es el tiempo para cargar el combustible. Siempre que exista una estación compatible, el depósito de hidrógeno podría completarse en aproximadamente 5 minutos. Una operación diferente a la recarga de una pick-up eléctrica convencional.
Para un vehículo destinado a tareas comerciales o profesionales, esta característica puede ser muy importante. Los menores tiempos de detención permitirían mantener la Hilux en actividad durante más tiempo, mientras que el sistema genera electricidad a bordo para alimentar el motor eléctrico.
Además, la pila de combustible prácticamente no genera emisiones por el escape. El resultado de este proceso es principalmente vapor de agua. Se trata de una característica que Toyota busca aprovechar en esta tecnología para avanzar hacia alternativas de movilidad sustentable, con menores emisiones.
Más autonomía que la Hilux eléctrica
La futura FCEV se integrará a una gama de Hilux que ya comenzó a incorporar diferentes sistemas de propulsión. Según el mercado, la pick-up cuenta con motores de combustión interna, una alternativa diésel con tecnología mild-hybrid de 48 voltios y, por primera vez, una versión completamente eléctrica.
La Hilux BEV mantiene el tradicional chasis de largueros y travesaños, pero sustituye el conjunto mecánico convencional por un sistema eléctrico. Su autonomía declarada llega hasta 257 kilómetros, mientras que la capacidad de remolque se ubica entre 1.600 y 2.000 kilos según la configuración.
En ese contexto, Toyota busca que la versión a hidrógeno se ubique por encima de la eléctrica en ambos parámetros.
Dónde se venderá la Hilux a hidrógeno
En primer lugar, se anticipó que la producción y lanzamiento está previsto para 2028. En ese hilo, Toyota prevé comercializar esta variante en mercados que ya tengan una infraestructura adecuada para producir, distribuir y abastecer hidrógeno.
Por el momento, la compañía no incluyó a Sudamérica entre las regiones anunciadas para esta tecnología. En Argentina, el próximo movimiento importante de la Hilux será otro. La pick up se prepara para recibir un restyling, cuyo desembarco está previsto a comienzos de 2027.
