Dodge sigue trayendo bestias al mundo y en esta ocasión presenta el Challenger SRT Super Stock 2020, el muscle car más rápido y potente del mundo.
El espíritu de carreras de arrastre y aplastamiento de un cuarto de milla del Dodge Challenger SRT Demon 2018 de producción limitada vive a través del Challenger SRT Super Stock 2020, que funciona con el mismo potente corazón V8.
«Juré que nunca construiríamos otro Demon y no lo haremos», decía Tim Kuniskis, director global de Alfa Romeo y director de turismos: Dodge, SRT, Chrysler y FIAT, FCA, Norteamérica. «Pero también dije que cada Challenger Hellcat y Redeye viene con un compromiso tácito de mantener la marca y que el nuevo Challenger SRT Super Stock está diseñado para hacer precisamente eso».
Corazón bestial
Al igual que el SRT Demon, el Challenger SRT Super Stock emplea un propulsor V-8 de alto rendimiento HEMI de 6.2 litros sobrealimentado, asociado a una transmisión automática de ocho velocidades TorqueFlite 8HP90.
Con una calibración revisada del tren motriz que aumenta el punto de cambio de 6,300 rpm a 6,400 rpm, el Challenger SRT Super Stock ofrece una potencia de 819 caballos de fuerza, un aumento de 10 caballos de fuerza sobre el SRT Hellcat Redeye estándar y 959 NM de par.
Además de la nueva calibración del tren motriz, el Challenger SRT Super Stock está construido sobre un Widebody estándar y presenta una nueva suspensión, frenos Brembo estándar y una combinación radial de rueda y arrastre diseñada para un mejor enganche.
Gracias a su configuración el Challenger SRT Super Stock acelera de 0 a 100 km/h en 3,25 segundos. Para el cuarto de milla tan solo le toman 10,5 segundos a 210 km/h. En tanto, su velocidad máxima alcanza 270 km/h.
«Super Stock»
El Dodge Challenger SRT Super Stock recibe su nombre de la clase de vehículos «Super Stock» en carreras de resistencia. Se define por vehículos que pueden parecer vehículos de pasajeros comunes, pero son autos de carrera altamente modificados.
Lo mismo puede decirse del Challenger SRT Super Stock. Si bien puede parecer un Challenger ordinario sin distintivos especiales de «Super Stock». La pista para identificar el SRT Super Stock están sus ruedas, unas impresionantes 18 pulgadas por 11 pulgadas con un acabado de granito de bajo brillo, montado en radiales de arrastre masivos y pegajosos Nitto NT05R 315 / 40R18 en las cuatro esquinas.
Modos de conducción
El Dodge Challenger SRT Super Stock le brinda al conductor la capacidad de configurar el rendimiento y la precisión máximos de la tira de arrastre para cubrir el cuarto de milla lo más rápido posible. Para hacer esto, combina lo mejor de la sintonización mecánica y electrónica para ofrecer el máximo agarre de lanzamiento mientras se mantiene un control direccional de precisión.
La suspensión adaptativa de alto rendimiento Bilstein de alto rendimiento del Challenger SRT Super Stock ayuda a desplazar la mayor cantidad de peso posible a los neumáticos traseros en el lanzamiento para obtener la máxima tracción.
La configuración del modo de conducción en el Challenger SRT Super Stock incluye el modo Auto (Street), que configura el ADS de Bilstein para una conducción cómoda con manejo compatible, modo Sport, modo Track y modo Custom, que permite al conductor seleccionar entre el modo Auto, Sport y Track configuraciones para la transmisión, paletas, tracción, suspensión y dirección.
Cuando el modo Track está activado en el Challenger SRT Super Stock, los amortiguadores delanteros Bilstein están configurados para una compresión firme y una amortiguación de rebote suave, mientras que los amortiguadores Bilstein traseros están configurados para una compresión firme y una amortiguación de rebote firme. Esa configuración se mantiene mientras el automóvil funcione con el acelerador completamente abierto. Cuando el conductor retrocede el acelerador, el sistema cambia a compresión suave y rebote firme, delantero y trasero, para un mejor manejo.
Durante el modo Track, el sistema de control de tracción está deshabilitado para permitir que las ruedas traseras giren para un desgaste, pero el sistema de control electrónico de estabilidad permanece activado para ayudar al conductor con el rendimiento en línea recta.
