Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
[irp]
El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
Introducción
En esta parte de su historia modificó radicalmente su fisonomía y se posicionó como un modelo de alta gama dentro de las marcas generalistas y junto a su «hermano mayor» 5008, conformó una dupla muy deseada para una amplia franja de consumidores que buscan la funcionalidad de un vehículo familiar junto a la comodidad de una berlina de muy alto nivel.
Equipamento destacado y seguridad
Desde el ambientador del habitáculo que incluye una gama de luces tenues y tres fragancias (perfumes) distintas, hasta los ajustes eléctricos de las butacas de conductor (con memorias) y acompañante, por ejemplo, en la lista de elementos de confort se destacan puntos como el masajeador de 8 puntos en los asientos delanteros, con 5 configuraciones distintas y calefacción de los mismos.
Esta versión GT Line cuenta además con techo panorámico, tapizado en cuero y equipo de audio Focal.
Por lo demás, cabe decir que la mayoría de los elementos de confort que se esperan para un vehículo de esta gama están presentes en la lista, tales como controles en el volante, climatizador automático bizona; sistema «Key Less» y encendido por botón; cargador inalámbrico para Smartphone; pantalla multimedia táctil de 8″, entradas USB, etc.
Cuenta también con un completo sistema de asistencia al estacionamiento («Park Assist») para maniobras tanto en paralelo al cordón como perpendiculares. Aunque acá debo decir que no es fácil lograr que los sensores midan los espacios disponibles con eficiencia, y muchas veces se termina resignando a estacionarlo en forma manual.
Las pocas cosas que podría criticar en este aspecto tienen que ver con gustos subjetivos. Por ejemplo, a mi juicio es más cómodo que el switch selector del Cruise Control y del limitador de velocidad esté en el volante, y no en un mando «satelital» a la izquierda. Lo mismo puedo decir de la operación de la computadora de a bordo, que se hace desde un botón ubicado en el mando del limpiaparabrisas, sobre la derecha del volante.
Precio promedio y competidores
En el portfolio de otras marcas, se puede señalar al Ford Kuga SEL ubicado en una franja de precio inferior tanto en su versión 4×2, como en la de tracción integral inteligente. En el mismo segmento y con precios bastante menores también pueden considerarse competidores las propuestas de Chevrolet, con la Equinox de tracción simple; Renault Koleos 2WD CVT; Fiat con el 500X; Jeep Compass en version Sport o Longitude 4×2.
Prácticamente en el mismo nivel de precios se ubican los coreanos Hyundai Tucson o KIA Sportage en sus versiones 2WD de caja automática y japoneses como Toyota Rav4 4×2 VX, Nissan X-Trail o Subaru Forester que dista mucho de la sofisticación del habitáculo del Peugeot, pero a cambio tiene tracción integral.
En cambio, en escalones de precios más altos, se pueden considerar competidores a los de marcas Premium como Audi, con el Q3 1.4 S Tronic de tracción simple, a u$s 49.900; o Mercedes-Benz GLA Urban, a u$s 54.000.
Concesionario en Cuyo
Test Drive en Buenos Aires: Carlos Sueldo
Especial para Cuyomotor
Quién es
Qué es
Está fabricado sobre la plataforma modular EMP2 de Peugeot que comparte con el 5008 y en la que también se montan otras familias de modelos, como el nuevo 308S, el sedán 508, o los utilitarios Expert (cargas) y Traveller (pasajeros), todos exponentes de la nueva arquitectura que está imponiendo la marca francesa a todas sus nuevas generaciones.
Dónde lo probamos
Motorizaciones
La caja es automática de 6 velocidades con opción secuencial a través de levas al volante. El conjunto ofrece un comportamiento intachable, de respuestas rápidas, salida ágil y gran capacidad de recuperación para los sobrepasos, entre otros ítems en los que obtiene las mejores calificaciones.
Seguridad
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
- Motorización 1.6 litros con alimentación turbo de alta presión (THP)
- Potencia 165 CV
- Transmisión Automática de 6 velocidades con opción secuencial
- Versiones Hay cuatro disponibles. Ver nota completa.
- Precio Consultar Sección Precios Oficiales
Lo equipa sistema de control de descensos Hill Assist Descent Control (HADC) y una de las asistencias a la conducción que más valoro: el control adaptativo de velocidad crucero, que luego de fijar una velocidad determinada, mantiene una distancia (puede setearse larga, normal o corta) en relación al vehículo que circula más adelante.
Se trata de un nivel inicial de conducción autónoma, que junto al asistente de control de carril mejoran enormemente la experiencia de manejo en situaciones de tráfico intenso que enfrentamos frecuentemente en las grandes ciudades con avenidas o autopistas congestionadas.
Versión y precio
El Peugeot 3008 GT Line THP Triptronic a la fecha de esta publicación se encontraba en: 1.969.000.
Y el resto de la gama:
3008 Allure THP Tiptronic 1.611.600
3008 Allure THP Tiptronic 1.668.300
3008 GT Line Hdi Tiptronic 1.969.000
Ver listado actualizado de precios en este link.
Consumo
En las contadas situaciones en las que activé el modo Sport, ese consumo tendía a dispararse por encima de los 10 litros, lo mismo que en otros pasajes de prueba de las posiciones del Grip Control para barro o terrenos resbaladizos.
Peugeot declara una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.
Conclusiones
Me gustó mucho el formato casi octogonal del volante y la calidad percibida tanto en los tapizados como en los revestimientos de puertas, consola central, techo y parantes.
En cualquier conclusión es imposible abstraerse de lo más cautivante que tiene la 3008 como es su diseño tanto exterior como en el interior, que se conjuga perfectamente con la comodidad del I-Cockpit.
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El comportamiento en general es excelente, aunque sólo puede generar alguna incomodidad la suspensión al atravesar con cierta velocidad alguna protuberancia o alguna loma de burro: se siente algo rígida en el eje trasero y puede dar un golpe seco en el delantero, por un recorrido algo corto.
Con aumentos que fueron casi una constante en el último año, el precio de esta 3008 GT Line es uno de los condicionantes más fuertes para quien esté considerando su compra. De todos modos, la regla de los aumentos aplica a todo el mercado en general, con lo que las diferencias a favor y en contra son variables de acuerdo a la velocidad de actualización de las listas de la red de concesionarios.
